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注塑幫助汽車達到排放標準
來源:貝智特網絡德標機械 | 作者:pro7850b0 | 發布時間: 2014-04-27 | 1249 次瀏覽 | 分享到:
在幾個月內,歐洲排放標準,被稱為歐6,將生效。這些嚴格的新的限制,迫使顯著減少氮氧化物和碳氫化合物的排放量,以及煙塵顆粒。

為了滿足這些新的標準,汽車行業采用低壓廢氣再循環,也縮減了發動機尺寸。通過采用渦輪增壓,汽車制造商可以比擬目前的汽車性能,同時降低了發動機的尺寸。



為了使更小的引擎,可以產生同樣的功率,汽車制造商都依靠注射成型技術。工程塑料歐洲一直致力于更耐熱注塑材料,使塑料撐起來一輛汽車或卡車發動機的高溫。


最耐熱,聚酰胺為基礎的注射成型市場上現有的材料是的Ultramid熬,這是在2010年開發的。


在2012中,第一引擎之一,使用注射成型的材料,以取代已在充空氣管道之前使用過的金屬材料制造。它使發動機的464華氏度,在連續使用428度的電阻峰值溫度電阻負載。


注塑油底殼卡車
最近,工程塑料供應商都有助于使重型卡車行業更省油和減少排放的努力。工程師們已經開發卡車油底殼被注射成型用聚酰胺(PA)樹脂為國際卡車制造商。石油疼痛超過13斤多的鋁替代更輕,通過多達一半減輕其重量。此外,注射成型材料是石頭和碎石片更耐沖擊其典型的近百萬英里一生中。它還提供了在噪聲電平兩分貝相比,減少了金屬的替代品。 


“從二千○一十四分之二千○十三,歐6排放標準將推出新一代發動機到公路上,它規定了同種嚴格的柴油,作為汽油發動機的排放限值,”克勞斯·本德爾,研發主管,彈性體技術/說模塊事業部在ELRINGKLINGER,“這就是為什么制造商不僅專注于有效地減少廢氣,也對降低油耗??紤]到這一點,他們特別查明重量更輕的組件。的趨勢是油盤的制作PA 66為35%的玻璃纖維含量。“

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